常州市的BRT快速公交系统。

    我国的一些大城市，BRT快速公交系统发展迅速，而哈尔滨市却由于道路规划的历史欠账太多，一直无法企及

    今年，随着哈尔滨市市区内大范围的道路改造升级，多个主要街路通行能力降低，市区内的公交车运行时间变长为市民所诟病。记者采访哈尔滨市2路、10路、14路车队获悉，由于堵车和道路通行能力变低，公交车单次行车时间比去年多出30分钟左右，一些主要拥堵路段甚至出现公交车延迟1小时的状况。

    哈尔滨市有无实现利用城市快速公交系统BRT的可能呢？

    东北林业大学交通研究所主任邓红星教授介绍，BRT快速公交最大的优点就是让公交提速，BRT快速公交的时速要比现在的普通公交每小时快10~20公里。快速公交系统另一个特点运力强劲，1条“BRT巴士快速交通”线路1小时的单向运力就可达到12000人，大大高于一般公交系统。此外，快速公交快速准时，由于设置了真正意义上的公交专用车道，并实行了交叉路口的优先通行权，使用马力强劲的特制车辆，公交车辆的运行速度和车辆运行准点率明显提高。目前国内已有20多个城市开通了快速公交线路。

    邓教授认为，在城市里发展快速公交系统，可以弥补建设地铁和轻轨投资大、周期长、覆盖有限的缺陷，在较短时间内与地铁、轻轨共同编织起一张城市快速客运网络。

    侯点健是北京工业大学交通工程重点实验室研究员，曾多次来到哈尔滨市实地考察，针对道路交通状况为哈尔滨设计了快速公交线路。侯教授调查得知，哈尔滨火车站是市区内最主要的交通枢纽，其日公交客运量达到了12万人次。中央大街、秋林地区的公交客流量为5万人次～10万人次，也是具有相当规模的公交枢纽区域。而开通快速公交线路的必要条件是客流量不少于8~10万人。根据侯教授的调查，哈尔滨具备城市快速公交系统对客流量的要求。

    但是，侯点健研究员也道出了哈尔滨发展快速公交的难处。他说：“发展城市快速公交，对城市的道路容量和资金要求都很大”。

    东北林业大学邓红星教授也承认，发展BRT城市快速公交系统需要政府资金的大量投入。哈尔滨市火车站、秋林、道里中央大街等周围路段，在客流量上虽然满足了快速公交系统的设计要求，但由于城市道路规划存在着历史欠账、闹市区路段容积量饱和，很难在已经拥挤的路面上再开辟BRT专用车道。而解决这一矛盾， 首先需要发展智能城市公交调度系统，需要市区内公交线路全部实现运营高度智能化。像在常州，有的市区街道非常狭窄，但都通过设单行道、快车道、慢车道、自行车道等，弥补了道路的先天不足。

    从长远的规划来看，BRT快速公交是未来城市交通的一个发展趋势，发展快速公交是一个系统工程，需要提前进行规划，目前BRT快速公交已被哈市政府列为公交专项规划中的一项重要内容，哈尔滨市群力新区、松北区等区域已经为快速公交留出了专用车道。哈尔滨市规划部门正着手规划建设哈尔滨市首条快速公交线，通过全程无障碍交通设计，大容量地集散乘客。